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圖片1    

圖/文 林胤宏

車站簡介

亞歷山大廣場(Alexanderplatz)位於柏林市東邊,東西德分裂時期為東柏林市中心。該廣場在都市規劃中,是柏林東側六條輻射狀聯外道路的匯集點,也是大眾運輸系統之轉運站。

整個地面層以車站為中心,北側由大型百貨公司、購物中心圍繞成半封閉廣場;南側開放式廣場中央,由高368公尺之電視塔構成視覺焦點。廣場周邊規劃高樓層之旅館、集合住宅與辦公大樓,土地使用配置如圖1所示。

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本文摘錄於單車好城市一書

圖 李依喬 / 文 林胤宏

 

「單車城市」的概念如果發展到極致,並且和都市計畫相結合,究竟能夠實現到什麼程度呢?荷蘭的城市Houten或許能夠給我們一些啟示。

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全文刊載於綠雜誌創刊號 

圖/文 林胤宏 

交通在城市發展的角色

自古以來,交通運輸一直與城市發展息息相關。城市的興起,常因座落於水路的轉運站、鐵路的車站或公路的交會點,城市規模的擴充,通常也伴隨市區道路的擴建,或大眾運輸的建設。

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(圖片來源:台北市政府捷運工程局網站 www.dorts.gov.tw)       

全文刊載於綠雜誌2010年12月號

圖/文 林胤宏

台灣從70年代開始,隨著經濟成長與人口往都會區集中,交通的問題開始浮現。為了解決都市道路擁擠的情況,以及改善大眾運輸的服務,政府首先於1986年通過了「台北都會區大眾捷運系統建設計畫」,並以此規劃經驗為藍本,陸續提出了桃園、新竹、台中、台南、高雄的捷運系統規劃。

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全文刊載於綠雜誌2011年06月號 

圖/文 林胤宏

台灣20m以下的道路,也就是一般通稱的「巷道」,是和我們最息息相關的道路空間,舉凡小朋友步行上下學、爸媽出門買菜、爺爺奶奶吃完飯後散步、鄰居遛狗串門子、同學下課後玩球,都是發生在這個空間。只是在台灣,隨著機動車輛的增加,巷道不知不覺變成了汽機車的停車場,或是想要避開塞車的汽機車繞道的捷徑,白天一輛接一輛汽機車在巷內高速呼嘯而過,晚上爸媽下班回來找不到停車位,只能一直在社區的巷子裡頭繞,大量的外來車輛剝奪了當地居民的生活空間,反而讓巷道變成社區最不生活化的地方。

為了恢復巷道原本鄰里聯絡的功能,讓道路空間更為生活化,城市的道路應該要進行較明確的分類,確定哪些道路是以提供「車輛通過」的功能為主,定位為市區主要道路加以設計;那些道路則是以提供「生活逗留」的功能為主,定位為市區次要道路加以設計。

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