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圖/文 林胤宏

荷蘭的阿姆斯特丹是個大家都很熟悉的旅遊都市,相信很多人也搭乘過這個城市的大眾運輸系統。

荷蘭的輕軌是從二十世紀初期的路面電車,陸續沿用下來的舊系統,不同於法國與西班牙,他們很幸運地躲過了60年代,小汽車導向的城市發展所產生的路面電車拆除潮。雖然保留下來的輕軌系統,外觀不像法國全新系統那樣的摩登新穎,但是最起碼荷蘭人少走了一段冤枉路,少花了很多冤枉錢。

儘管如此,大眾運輸與私人運輸的競爭還是一直存在,所以近幾年來阿姆斯特丹政府持續不斷的進行大眾運輸的投資與更新,以提高大眾運輸的吸引力。像照片中就是2005年新買的低底盤電車,採用的是德國Siemens製造的Combino列車。順道一提,這款車就是前幾年在高雄展示的同款輕軌電車。

2008年聖誕節的時候,有機會到這個城市一遊,在這邊就把當時觀察到,比較特殊的地方介紹一下。

1. 驗票方式

歐洲的輕軌,不管採用紙票、磁卡、還是智慧卡,一般都採用開放式票證系統,旅客在這個榮譽制度下,自行購票及註銷車票,交通經營公司再配合隨機的抽查,來減少逃漏票的情況。

阿姆斯特丹的輕軌則是採用封閉制的票證系統,每一趟搭乘的時候,都必須經過驗票或註銷車票的手續。由於輕軌系統的車站通常都是路邊的簡易車站,不像捷運系統可以把車站分成付費與非付費區,所以就衍生特殊的驗票方式。

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↑ 輕軌車門首先必須分成上車與下車專用,把上下車的旅客分開,像圖中就是下車專用車門,有個禁止進入的標誌,以及指示後方為上車車門的標示。

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↑ 從車內看出去這個下車專用車門,閘門設定只能往外推開,所以想逃票的人就算趁車門打開偷溜上車,也沒辦法通過這個閘門。

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↑ 提供上車的車門的外觀,通常位於車尾的最後一個門或倒數第二個門,沒有禁止進入的標誌。


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↑ 車門打開後有個小艙房,裡頭坐著一位車掌,他的工作就是負責賣票,以及在記次車票打上時間註銷。有時候他閒著無聊,會幫忙報站名,以及充當景點導遊,或是拿麥克風唱唱歌自得其樂。

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↑ 另外一個可以上車的車門位於車頭,售票與驗票人員想當然就是輕軌的司機。

這樣子的驗票方式雖然可以大幅減少逃票的情況,外來的遊客也不會因為不熟悉系統而無意間犯規,但是這樣子卻造成列車停靠站的時間大幅增加。沒有車票的旅客一定得排隊買票,就算有車票的旅客,有些也會習慣跟著排隊上車給車掌打票。所以即使有優先號誌,輕軌列車也可能被卡在車站動彈不得,無形中拉長的輕軌的運行時間,降低平均營運速度。從提高大眾運輸競爭力的角度,其實不是很好的驗票方式。

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↑ 近幾年來,阿姆斯特丹開始進行封閉制票證系統的硬體準備,像照片中的捷運車站,就已經裝上了驗票閘門,採用的票卡,是跟台灣捷運系統一樣的非接觸式智慧卡。由於這套系統還沒正式啟用,所以閘門是設定為常開的狀態。

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↑ 輕軌也在車門兩側的扶手上裝上了讀卡機,相信未來會改成跟法國、西班牙輕軌一樣,旅客上車自行刷卡驗票的榮譽票證方式。屆時所有的車門都可以上下車,這個只能往外推的閘門,應該會一併移除。

至於原本關在小艙房裡頭的車掌們該何去何從?繼續保留提供售票以及旅客資訊的服務?還是轉任為不定期驗票人員?

2. 單軌區段

在市中心由於道路狹窄,因此輕軌只能單軌鋪設,然後把車站設置在跨運河的橋上,利用橋面比較寬的特性設置雙軌,以增加路線的容量。

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↑ 這條路線的兩側是購物街,行人量很大,所以道路寬度優先作為人行道使用,輕軌只能設置單軌。這樣的單軌路段,在這條道路總共有三個區段。

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↑ 單軌區段不採用任何號誌,也沒有行車保安設施,純粹採用駕駛依據目視及行車規章的方式,讓上行與下行的列車交互對開,軌道被佔用的時間,就作為列車靠站時間。

由於單軌的距離不長,而每個車站每方向最多可以塞的下兩輛列車,在考慮發生延誤的情況下,每條路線還是可以平均5分鐘的班距發車,這條路共有3條輕軌路線行駛。

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↑ 雖然說是單軌區段,但是事實是上下行兩股軌道錯開的方式配置,所以實際上總共有四條鋼軌。如果由上往下把鋼軌編號為1、2、3、4號的話,右行列車行駛2、4號鋼軌,左行列車行駛1、3號鋼軌。

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↑ 這樣做的優點是可以不必設置道岔及轉轍器,而維持雙向運行,在班次這麼密集的路段,可以縮短交錯的列車間距,同時大幅減少設置道岔產生的維修成本。

3. 綠色運輸優先

在阿姆斯特丹,可以很明確的感受到,對於綠色運輸工具(步行、腳踏車、公車、輕軌)的尊重。

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↑ 圖中這條道路寬度約25米,在台灣一定會被設置成雙向四車道+路邊停車,或是雙向六車道禁止路邊停車,中間還會設置分隔島或種行道樹,剩餘的空間再施捨給人行道。但是在阿姆斯特丹卻總共只有兩個車道,其餘道路寬度提供給輕軌的軌道以及車站使用。

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↑ 車道外側配合建築物的退縮,設置了寬敞的自行車道,讓自行車騎士能很安全的行駛到城市各個角落。由於對於自行車充分的尊重,荷蘭是我目前為止所見過,對自行車的使用最尊重的國家。

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↑ 這個路段只允許輕軌、公車、與自行車進入,所以只有設置這三種號誌。


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↑ 最後我想用這張照片說明,一個城市是怎樣尊重綠色運輸工具。當汽車塞車大排長龍時,腳踏車與輕軌仍然可以很順暢地經過這個路段,行人依舊可以很悠閒的在河邊散步。

台灣的縣市首長與交通規劃者常常受到民意代表或汽車使用者的壓力,就任意把道路拓寬,或是只知道把大眾運輸放到天上或地下,盲目地追求路口服務水準表面上的績效。展望台灣未來的都市交通發展,決策者應該用更高的角度、更寬闊的視野,透過都市與交通的規劃,明確的傳達出一個訊息:

這個城市提供很便利的大眾運輸系統、很安全的自行車騎乘與步行環境,這個城市鼓勵綠色運輸工具的使用。請你放棄在尖峰時段開小汽車出門,或是請你把小汽車放在市區外的停車場,改搭乘大眾運輸進城。

在經濟拮据的年代,我們已經無法,也不應該再像以前一樣,不在乎實際需求,只因「為都市人口長遠成長著想」或「為經濟發展著想」,在沒有計畫目標的前提下,肆意的興建高運輸績效的捷運系統。而是必須正視到都市道路空間資源的限制,透過合理的分配,把道路空間資源優先給予運輸效率較高、或是對環境衝擊較小的運輸工具。唯有這樣,交通才能真正獲得抒解,城市的生活品質,才有可能提升,城市的環境,才有可能永續經營。

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  • KOMACHI
  • 那個只能向外推的閘門似乎是個好東西,不過不會發生刷一卡過兩人的偷渡客模式嗎?
  • 有可能,不過任何系統都有它的缺陷,接下來必須靠民眾的公德心,以及公權力的執法來運作。

    chumacher 於 2010/09/14 16:43 回覆

  • yy
  • 不用轉轍器,輕軌如何換軌

    請問輕軌不用轉轍器是怎麼換軌的?

  • 直接鋪設四軌就不需要換軌,兩軌上行,兩軌下行

    chumacher 於 2010/09/24 06:05 回覆

  • yy
  • 請問一般輕軌若由正線轉至支線或於路線交叉處,或兩條路線併為一條路線時,如何換軌?
  • 一般是透過道岔,但是文中阿姆斯特丹的單線區間是特例不需換軌

    chumacher 於 2010/09/24 13:35 回覆

  • Paul
  • 請問如果有道岔,是不是需要轉轍器?那轉轍器是由司機控制還是控制中心控制?
  • sanjeff
  • 這路上停一整排的電車好有氣勢喔
    不過電車車門檔人付錢的方式真的是比較笨一點
    很容易就回堵了,尤其是在人潮擁擠的亞洲國家
  • 所以每個國家或城市都必須因地制宜,選擇最適合自己的大眾運輸系統運作方式。

    chumacher 於 2011/01/27 11:53 回覆

  • plymouth
  • 我一直認為,有遠見的國家或城市才會大力推廣公共運輸的使用,尤其是通常會使用平面道路的公共運輸系統(如輕軌),因為面臨與小汽車的道路資源使用之競爭,只有有遠見的民選首長才會冒著流失小汽車使用者選票的風險,去做對於整體社會具有重要貢獻的抉擇,而有遠見的民選首長則需要有遠見的社會大眾支持,否則下一次選舉就掰掰囉。
    因此,公共運輸議題或交通議題其實就是社會科學議題,或至少是具有社會科學性質的議題,也因此與文化有密切的關連。尤其在台灣,要先解決一大堆「人的問題」,才有可能做好公共運輸或改善交通,其困難程度若非親身涉入其中,恐怕不容易想像。
    抱歉,有些離題了,但想強調的是,交通議題的本質是人的行為。
  • 可惜台灣的民眾還是偏好對私人運輸工具友善的公共政策,可能是因為私人運輸工具除了交通性的功能之外,還代表著許多其他的意義,例如時間自由性、行動自由性、個人隱私性、還有個人成就的展現等,因為大多數民眾的偏好,所以選出著重發展私人運輸工具的首長,其實並不意外。
    所以要順利發展大眾運輸,民眾自己要先體認到,既有私人運輸工具的方便性會被剝奪,例如車道數會便少、停車要收費等,如果民眾本身就抗拒這個發展趨勢,那大眾運輸應該就只能停留在紙上談兵的階段。
    結論就是,民眾自己的觀念要改,不然台灣的交通大概就是維持現在這樣。

    chumacher 於 2011/02/19 11:21 回覆

  • plymouth
  • 版主沒提到的「油價上漲」也是民眾抗拒的發展趨勢之一,原本合理的油價上漲可以壓抑私人運具過度使用並有可能使大眾運輸具備較佳的發展環境。
    然而,在台灣似乎是整體社會罹患嚴重的「石油依賴症候群」,輿論通常是不斷地要求政府控制油價,如果油價上漲是正常的全球市場供需所造成,為何要求政府去管制價格呢?既然是市場供需的結果,即使政府介入管制,又能產生多少效果呢?
  • guestR
  • 想到我每次在捷運站(尤其是台北車站)上上下下走一堆路, 若非識途, 那些指標動線需要點時間瞭解,若能在路邊就搭我想是樂意的.
    輕軌主要是短程, 那他們有做捷運(像地下鐵)嗎?
    LRT跟LRRT有點搞不清楚呢

    不知荷蘭輕軌那麼設計防偷搭車的設計, 是否與民風有關 ? 還是人潮擁現難控制? 感覺比較複雜, 德國就中規中舉, 法國的就很輕爽..

    謝謝你的分享專業
    照片賞心悅目
  • 阿姆斯特丹也有蓋地鐵,主要是服務住的比較遠的旅客,到了市中心絕大部分還是搭輕軌、騎腳踏車、跟步行為主。
    LRRT說穿了就是捷運,只是在號誌系統、車輛設計、跟收費方式和傳統「豪華型」的捷運有些差別而已,基本上就是一條全線專有路權的軌道運輸系統。
    每個地方的收費方式呈現出當地的文化,絕大部分都是跟大眾運輸系統的歷史發展有關。

    chumacher 於 2011/06/28 09:24 回覆

  • 星期日正要去荷蘭
  • 那麼它們的價錢是怎麼計的?
    交通卡要哪裡買?
    可不可以儲值?
    有沒有可以通行全荷蘭至少三天的交通卡?(荷蘭國鐵和阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙的所有大眾運輸系統的交通卡)
  • 我去的時候已經是兩年前了,那時正在推行非接觸式智慧卡,不曉得現在開始實施了沒。建議你查最新版的旅遊書,或上相關的網站查詢看看。

    chumacher 於 2011/06/28 09:19 回覆

  • 訪客
  • 可以借分享嗎
  • 歡迎分享。

    chumacher 於 2018/05/07 08:34 回覆