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圖/文  林胤宏

雅典最早的輕軌,在1960年受到小汽車蓬勃發展的影響,和歐洲大部分的城市一樣,難逃全部被拆光的命運。44年之後,隨著奧運的舉辦,雅典的輕軌又以新的面貌,在2004年7月19日重新擔任起大眾運輸的服務。現在我們就來看看希臘的輕軌,在規劃及設計上,與其他歐洲國家有什麼異同吧。

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↑ 雅典的輕軌軌道呈T字形,總長有27km,設有48個車站。左側的路段基本上是沿著海岸線延伸,輕軌的軌道位於濱海公路跟海灘之間。中間的路段,則是沿著市區的道路,從分岔點連接市中心的憲法廣場。

營運的模式,是配合三個端點的互相連結,形成紅、藍、綠三條營運路線,並且彼此交錯重疊,這樣子可以減少旅客轉車的次數。

而每一條路線的固定班距為10分鐘,路線重疊的結果,讓每一條軌道上,前後列車的班距縮短為5分鐘,有效縮短短途旅客的候車時間。

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↑ 這裡是輕軌紅、藍線位於郊區的起點,雖然在地圖上顯示與捷運共站,但是實際上出捷運站之後,必須走過這座陸橋,跨越底下的高速公路之後,才能轉乘輕軌。

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↑ 雅典輕軌採用的是義大利Ansaldo Breda公司製造的Sirio列車,當時一共採購了35輛,每輛列車的長度是32m,寬度是2.4m,車廂底盤高度是35cm,最高行駛速度是70km/h。

從外觀上最好辨認的,應該是那個紅色的微笑吧。

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↑ 在正常的情況下,車廂地板跟月台之間,維持約5公分的高差,這和德國的思維一樣。(雅典輕軌的總顧問是柏林的大眾運輸公司BVG)

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↑ 雖然是2.4m的寬度,但是座椅配置每排只有三個座位,頭尾車廂的座椅配置,則是面對面的相親座。照片上可以看到,輕軌的營運路線圖,已經慘遭塗鴉蹂躪了,這個情況好像在歐洲是不可避免的。

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↑ 這個就是沿著海邊延伸的輕軌路段,照片的右側,是車水馬龍的濱海公路,中間則是鋪了草坪的輕軌軌道,隔著棕櫚樹,則是海濱的散步大道。

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↑ 一邊搭乘輕軌,一邊欣賞海景,是很愜意的享受。看到有漂亮的比基尼辣妹,還可以跳下車來搭訕一下。

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↑ 輕軌的車站,和散步大道之間的平面有30cm的高差,透過斜坡加以連接。在這邊常常可以看到推娃娃車的大人在這邊散步,偶爾也會有騎腳踏車的經過。

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↑ 輕軌車站的前面就是公車車站,讓兩種大眾運輸工具之間的轉乘更加便利。


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↑ 由於輕軌列車進出車站的速度較低,因此跨越軌道的地方,就沒有設立號誌,只有用簡單的告示牌,提醒穿越的行人注意輕軌。

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↑ 雅典輕軌的車站電源,是由架空線的電源提供的,所以每個車站都必須設置一台變電器,將架空線750V DC的電源,轉變成車站照明、資訊系統、車站監視器、自動售票機與驗票機的電源。

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↑ 這是車站的自動售票機與驗票機。自動售票機的螢幕角落,有個小小英文的圖示,但是按下去總會自動跳到希臘文的畫面,屢試不爽。

另外自動售票機只售輕軌單程票,不售全日票(但是搭車可以用從其他大眾運輸工具購買的全日票)。

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↑ 這是輕軌車票的專用驗票機,車站的資訊系統拼命宣導要記得驗票,單程票的價格是每搭一趟1歐元。

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↑ 旅客資訊系統的顯示方式,時鐘顯示現在時間,LED面版顯示下班車與下下班車幾分鐘後抵達,有時候第二行會變成跑馬燈的驗票宣導,文字部分會英文、希臘文交錯顯示。

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↑ 雅典輕軌會在每個路段標示列車行駛速限,像這個彎道的速限是50km/h。

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↑ 由於非車站區輕軌的行駛速率較高,因此會設置這樣的標誌牌,禁止行人穿越軌道。

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↑ 不過真正可以穿越軌道的地方,卻沒有設置Z字形穿越道,行人容易疏忽而直接穿越軌道,而這個路段輕軌車速又較高,往往不容易及時將列車煞停,事故也因此較容易發生。


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↑ 另外一個輕軌路段是市區段(紅、綠線重疊路段),這個路段穿過住宅與商業區,所以規劃的限制條件也較多。

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↑ 由於道路兩側的活動較密集,例如商店裝卸貨、大樓停車場進出,所以軌道設置於道路的中央,減少路側活動對輕軌營運的影響。

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↑ 由於道路較窄,所以這個路段的車站,多採用島式月台的配置。

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↑ 島式月台的缺點,是進站與出站的時候各須經過一個S型彎道,就實際搭乘的感覺,站立的乘客會感到非常的不舒適。

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↑ 再遇到更狹窄的路段,則配合單行道,輕軌改設置在路側,鋪面也由草坪改成混凝土,減少輕軌軌道造成的隔離效應。

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↑ 在更窄的路段,連要雙軌運行都不可能,只好錯開一小段走不同的巷道單向營運,並配合人行道的空間設置車站。這時候最麻煩的,就是住戶的車輛進出的問題。

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↑ 離開狹窄的住宅區之後,來到一條大道,輕軌的軌道可以用標準的配置方式來規劃,行駛的速度也可以大幅提昇。

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↑ 不知道基於什麼考量因素,這個車站依舊採用島式月台的配置,這容易產生輕軌與左轉車輛的衝突。

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↑ 行駛到這個路段,道路寬度又變窄。由於道路西側的街廓較大,且鮮少有路側活動(旁邊一大塊是宙斯神殿遺址,除了來騙我錢的假警察之外,沒有什麼商店或住戶),所以採用路側配置。

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↑ 在這邊看到了熟悉的摩托車,騎車的是個阿伯,被載的阿媽還側坐哩。

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↑ 在雅典,腳踏車也可以上輕軌,不必另外買票,但是只能停放在頭尾兩個車廂。

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↑ 雅典的輕軌,和法國的精緻,德國的務實比起來,給我的感覺是比較......有回家感覺的。

在設施方面,雖然該有的都有,但是建材的選擇、緣石的平整度、草坪軌道的整齊度、人行道的鋪面、標線的維護、資訊系統的親和性,都讓我有台灣公共工程品質的感覺。

車輛方面,雖然有摩登的外觀,但是行駛的寧靜度、加減速跟轉彎時候的舒適度,跟我搭過的輕軌還是有些不同。

不過最起碼,雅典完成了一條輕軌,進行了大眾運輸的票證整合,改善了大眾運輸,這點是非常值得佩服的。

台灣的第一條輕軌不曉得什麼時候才會誕生,希望誕生的時候,我們的公共工程品質已經有顯著的提升,不然花了很多錢,卻蓋不出好的品質,那真的很可惜。

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柏林進修交通中

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  • 山本 武夫

  • 是呀,輕軌完成了,希臘也玩完了。