圖/文 林胤宏

這一篇我們來探討捷運的封閉式票證系統怎麼跟輕軌的開放式票證系統結合,上面的影片是巴黎的輕軌,旅客上車之後拿起悠遊卡在車門旁邊的驗票機「嗶」一下,系統就會根據卡上記錄的時間,決定是扣款還是給予轉乘優惠(感謝不知名的法國小姐為我們示範)。

台北市捷運系統的封閉式票證系統,相信大家已經很熟悉了,進站跟出站的時候都要刷卡,那採取開放式票證系統的輕軌呢?其實輕軌的收費道理和公車是很類似的,不同的地方只在於,公車可以在旅客從前門上下車時,透過司機來檢查旅客有沒有刷卡付車資,而輕軌有許多門可以上下車,因此必須透過旅客自發性的上車刷卡,然後透過稽查員的抽查,來減少逃票的比例。所以這方面的教育與宣導,在輕軌營運的初期是非常重要的,特別是對於已經習慣了進出站才要刷卡的旅客,(或是說不守法又喜歡貪小便宜的台灣社會)。

另一個和使用者息息相關的,就是車資該怎麼計費。隨著技術的進步,大眾運輸的卡片式票證,已經從以前只能記錄使用次數的磁卡,進步到可以記錄加值金額、進出站時間、地點、票證種類、甚至個人資訊等等的晶片卡,因此也能夠實施更多元的票證種類(如單程票、一日票、週票、月票、年票)、優惠措施(如學生票、老人票、週末特價、轉乘其他大眾運輸工具半價、停車轉乘優惠)、收費方式(記次、計時、依據里程收費)等等各式各樣的收費與計費方式。

當我們搭乘輕軌刷卡時,系統會去比較上次搭乘大眾運輸的紀錄,如果像台北這樣一個小時內轉乘有優待,而旅客又是從捷運轉乘過來的,那系統就只會扣半價的輕軌車資。如果旅客是先搭輕軌再轉乘捷運,系統會在上輕軌時先扣除全額的輕軌車資,如果有雙向轉乘優待的話,那在捷運進站時才會退還半價的輕軌車資。這個運作方式相信台北的公車與捷運族都非常清楚。

如果是長期票(如一日票、週票、月票、學期票)的話,雖然在購買的時候已經付了有效期間的全部車資,查票員稽查的時候,機器也可以從卡片上的啟用日期,判斷這張票是否有效,所以理論上是不需要上車再刷卡的。但是有些城市如巴塞隆納,仍然鼓勵(或是要求)使用長期票的旅客上車刷票,我個人的猜測,應該目的是為了正確統計輕軌的搭乘量。至於法國的城市,就沒有在貫徹這項措施了。

現在需要討論的,是單程票的票卡材料。由於單程票使用過就失效,如果採用晶片卡作為單程票的材料,由於開放式的輕軌系統沒有辦法像捷運系統那樣出站時將單程票回收,將造成單程票的成本過高,因此許多歐洲國家仍然採用紙票作為單程票的材料,配合較便宜的磁帶或是在票證上註記資料的方式,來達到區分票證使用與否的依據。

 

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  • plymouth
  • 平面輕軌要考慮的「楣楣角角」真是多,包括本篇討論的票證系統也是,而且如何執行票證系統不只是技術,也算是一門藝術。以高雄環狀輕軌為例,應該也是開放式車站,未來抓逃票的措施仍不可免。
    至於單程票,以台灣現在大力推動公車多卡通,民眾的交通智慧卡持有率也日益提高,高雄輕軌也可考慮安裝多卡通刷卡機,並鼓勵乘客刷卡搭車為主。再不然,若某些乘客不想購買任何交通智慧卡,大概也只能學歐洲用紙票。

    統聯客運的台中市區公車對於未持有交通智慧卡的乘客是如此處理,當乘客由前門上車後,駕駛員會檢查有無刷卡,若乘客沒有卡,駕駛員會在拿卡幫乘客刷畢後,交由乘客攜帶至下車時,交由駕駛再刷一次,以計算車資。其運作邏輯是基於目前台中市區公車實施里程計費制度,上下車必須各刷一次卡,以完成里程計費作業。

    若高雄輕軌採取里程計費,且單程票使用紙票,有辦法因應嗎?或是高雄輕軌不便於採取里程計費,而必須採取記次收費?
  • 就我所知高雄輕軌將採用榮譽票證的制度,在車上及車站內設置刷卡機,並且搭配查票人員驗票。

    至於費率的計算是採用單次計費還是里程計費,這個高雄市政府應該有腹案,不過我並不清楚。

    實務上歐洲輕軌多半是採單次計費的方式,採里程計費的我只知道有香港的屯門輕軌。

    chumacher 於 2013/01/06 22:36 回覆