圖/文 林胤宏

輕軌和捷運最大的不同,就是兩者可以採用的路權型式種類。

捷運系統一定要採用「專有路權」,也就是要不就高架,要不就地下隧道,平面呢? 可以用,但是不允許有任何的平交道跟路口,所以台北捷運唯一的平面段,是沿著淡水河旁行駛,沒有跟任何道路平面交叉,交通上把這樣的專有型式,稱作「A型路權」。A型路權與其他交通完全隔離的特性,是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因,但是相對的,土建成本付出的代價也高,所以只用在運量很大的運輸走廊上。

輕軌系統就比較彈性,可以採用所有的路權型式,例如早期的路面電車,走在馬路上跟其他汽車混合使用一個車道,到了路口也得等紅燈,跟公車其實沒什麼不同,只是走在軌道上跟頭上有架空線而已,這樣的路權型式,交通上稱作「C型路權」。


歐洲近二十年來發展的所謂「輕軌運輸系統」,在路段上有自己的車道,但是到了路口也得等紅綠燈,頂多在某些地方有優先號誌,就路權型式而言,跟台北市的公車專用道其實沒什麼不同,這樣的路權型式,不能稱作專有路權(因為還是有路口),應該稱作「隔離路權」比較適當,所以交通上稱作「B型路權」。

 

除了上面兩種B、C型路權型式外,輕軌也可以像捷運那樣走在高架跟地下,如果輕軌全線都採用A型路權,那這樣的輕軌系統其實已經非常接近捷運了,交通上有給個特別名詞,叫做「輕軌捷運」,英文是Light Rail Rapid Tranist,縮寫為LRRT。

那「輕軌捷運」為什麼不乾脆就叫「捷運」算了?因為雖然全線立體化成A型路權了,但是在其他部分依舊保留了所謂「輕軌的特性」,例如全目視駕駛、簡易式票證系統、較短的列車長度、輕量化的列車等,為了讓這種似像非像,但又帶點捷運感覺的輕軌,可以和正統捷運區分,所以才發明了「輕軌捷運」這個名詞。

實務上符合上述定義的「輕軌捷運」其實不多,因為如果是既有輕軌/路面電車的立體化,通常只會在某些路段採用A型路權,其他路段仍舊維持B、C型路權,這種路權混合的系統,仍應歸類為「輕軌運輸系統」。而新蓋的系統,既然願意全線高架/地下化了,通常都會搭配捷運採用的號誌系統來增加安全與運量,甚至直接採用無人駕駛的技術,這種系統即使列車小、運量低,仍應歸類為「捷運系統」。
                                                                                                                                                               
所以簡單的說,輕軌和捷運最大的不同,就是可以採用的路權型式。「捷運」一定要全線採用A型路權,「輕軌」則是A、B、C型路權都可以,甚至可以同一條線不同路段三種路權混著用,所以相較之下,輕軌在一開始規劃的時候,就彈性的多。

但是要注意,台灣現在不管市政府官員、民代、記者、少數交通專家,都濫用「輕軌捷運」這個模糊的定義,而加以亂套用,常見的情況有:

1.明明是全線採用B型路權的「輕軌運輸系統」,卻對外宣稱這是「輕軌捷運系統」

2.明明是「捷運系統」,卻硬要說是「輕軌系統」

這些文字遊戲背後的原因,就是普羅大眾有個錯誤的認知:                                                                                

捷運 = 快速、便捷、形象好
輕軌 = 便宜、流行、工期短
                                                                               
所以就開始亂用名詞,想要讓民眾覺得這個系統很方便,就加個「捷運」,想讓民眾覺得這個系統很便宜、很時尚,很環保,就加個「輕軌」,然後也不明確說明採用的路權型式、收費方式、車站規模,殊不知這是完全不同的建造方式,影響建造成本、都市景觀、使用者便利度甚大。

所以大家日後在看這樣的新聞報導跟政府新聞稿時,請不要被表面上的文字所蒙蔽,應該從路權型式去看,才會比較客觀。

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柏林進修交通中

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  • 文傑
  • 邀請大家7/11一起參觀台北捷運一般小市民無法參觀的地方! 由台中公車族聯盟主辦,臺北大眾捷運股份有限公司合作及協辦 台中公車族聯盟將在7月11日(五)參訪系統可靠度全球第一的台北捷運Metro Taipei
    (一)GOGO!台北捷運參訪活動之特色- 可參訪之管制區,包括逃生體驗營、北投維修基地、高運量行控中心
    這活動是機會難得,一般小市民無法參觀的地方能公開參觀! 想必大家對捷運公司內部的經營與管理方式好奇!這個暑假還沒規劃嗎,想和別人有個不一樣的暑假嗎?趕快報名吧!
    1.高運量行控中心: 行控中心組識與編制、席位輪班及工作職掌、列車運轉與調度、系統與營運監控、風速儀地震儀功能
    2.北投維修基地: 參觀維修廠之規模、零件倉儲庫房(高運量)、電聯車維修作業、電聯車駐車區、鋼輪車削地下車床(高運量)
    3.逃生體驗營: 認識捷運動態模擬駕駛、虛擬駕駛、捷運機具設備展示、轉轍器教學、時光走廊、 防災知識時光走廊、滅火體驗室 逃生體驗隧道逃生區、濃煙體驗室、列車逃生區
    4.車站設備設施介紹: 納莉風災水淹線、捷運與台鐵、高鐵共構站體、自動收費系統、月台安全設備與設施、消防設施、 遺失物中心、轉乘車站介紹、捷運路線及資訊圖
    5.步行至各參訪點途中,依各現場沿線介紹相關設備或設施: 台北捷運組織及通車營運介紹、行控中心地理位置、捷運地下街、水景區及平安鐘、遠眺北投機廠全貌
     
    (二)參訪台北捷運Metro Taipei之行程
    1.日期:7月11日(五)
    當日行程精彩、充實~~~是值得請假前來的活動 保證值回票價!~歡迎大家參加
    2.參加人可自行決定集合地點! 集合地點:台北車站南二門AM09:10、台鐵台中車站AM06:45 
    3.行程: AM06:45台鐵台中車站集合,並搭乘國道客運前往台北 AM09:20台北車站南二門集合 AM09:25*搭乘台北捷運前往逃生體驗營 AM10:00*逃生體驗營 PM12:00搭乘台北捷運前往淡水午餐及捷運公園散步 PM13:30搭乘台北捷運前往北投維修基地 PM14:00*北投維修基地 PM15:30*搭乘台北捷運前往高運量行控中心,並解說電聯車內部設施與構造 PM15:50*台北捷運高運量行控中心 PM16:20*沿線介紹相關設備或設施 PM16:40*車站設備設施介紹 PM17:00活動結束 (*:台北捷運人員帶領解說)
     
    (三)參訪費用
    170元人
    以上費用包括:捷運車資、各項門票、各項行政費用;不包括國道客運車資、午餐
     
    (四)參訪報名
    !!!一律使用e-mail電子郵件報名!!!
    請將姓名、連絡電話、地址、集合地點及yahoo帳號e-mail到a0923511823msn .com 主旨請填寫〔GOGO!台北捷運參訪〕 台中公車族聯盟收到報名信之後,24小時內將回信通知!報名截止日為7月7日!
    如果有任何問題,歡迎在台中公車族聯盟討論區發表文章進行諮詢︿︿http://tw.club.yahoo.com/clubs/tcbus
    本活動主辦單位:台中公車族聯盟http://tw.club.yahoo.com/clubs/tcbus 合作及協辦單位:臺北大眾捷運股份有限公司
    (感謝臺北大眾捷運股份有限公司全力協助)
  • 晨星,澄心~
  • 大大,最近要做有關運輸的報告請問能否借用您本篇第四張的照片於我的報告中呢?我會載明出處的,請問一下,謝謝囉

    版主回覆:(06/09/2009 08:23:37 PM)


    OK,請用。
  • Mr. Anderson
  • 溫哥華的Skytrain,其實就是世界最早的先進型輕軌捷運Advanced LRRT。嚴格說應該就如同版主所言"就是捷運",只是使用運量較低的中運量列車罷了!!所以,問題就出在中文的"捷運"這兩個字,到底我們如何定義捷運,或是以後所有軌道形式的大眾運輸工具都稱捷運。就像"地鐵"這名詞也很矛盾,明明倫敦(underground)、紐約(Subway)、巴黎(Metro)等地鐵列車都還會出現在高架上,而且英文名稱都不一樣,為何中文就要被"地鐵"兩字給困住呢?難怪台灣的大眾運輸教育無法提升!!
  • emu1000
  • LRRT跟LRT我也是最近才弄清楚台灣的記者也都弄不清楚.就跟機場快鐵.台灣硬是要變成機場捷運.差很多的.當初還有一家廠商因為林口爬坡問題.要用膠輪式電車.天阿.車廂那麼窄.受苦的是一般出國的民眾.

    版主回覆:(06/09/2009 08:21:25 PM)


    中文用字沒有要求太精準,所以捷運兩個字有時候專指某種系統,有時候被人家延伸作為某種交通意象,就容易產生誤解。

    其實車廂的寬窄,跟採用膠輪或鋼輪沒有直接的關係,柏林有2.3 m寬的鋼輪捷運系統,法國有2.65 m寬的膠輪捷運系統喔 。

  • 軌道上的藍小豬
  • 東京郊區也有「地下鐵」爬升出地底變成高架路線,例如東西線。日本人通稱以電力驅動的軌道運具為「電車」,所以,有JR電車,有地下鐵電車,有新幹線電車,有路面電車,有新交通電車等。日本民眾未必要搞懂各種不同軌道的技術型式,日本的交通專家與政府交通官員搞懂就好,然後別做出錯誤決策,台灣的情況同理可證。
    至於大眾運輸教育嘛,政府自己做或輔導NGO組織去做,在西歐、日本有為數相當多的交通或鐵道博物館,他們投入相當多人力、時間經營博物館,目的之一就是透過教育在進行大眾運輸寧靜革命。那麼台灣呢?回想當年,我就是搭東京地下鐵東西線電車在某高架車站下車,去參觀東京地下鐵博物館,該館位於東西線高架橋正下方。
    另,台灣即將出現膠輪電車型式的機場捷運,車廂的確很窄小,那就是北捷內湖線囉。

    版主回覆:(06/09/2009 08:21:49 PM)


    嗯嗯,台灣真的需要比較普及化的交通教育,不一定要懂那些專門的技術,但是對於大眾運輸的各種形式的優缺點,應該要有個基本的觀念。
  • 軌道上的藍小豬
  • 在另一個主題,版主提到,「台灣的讀者亦多半缺乏判斷能力....」,是沒錯,既然一般民眾缺乏足夠交通常識或知識,如何對媒體上被炒得沸沸揚揚的交通議題有正確的判斷能力呢?該問的是,那麼過去交通部做了什麼?針對社會大眾的交通普及教育,本來就是交通部該去做的,不然就是交通部協調教育部一起來做,否則,難道西歐、日本的一般民眾天賦異稟,不透過教育卻生下來就知道交通常識或知識?
    所以,如果交通部長把什麼事情都推給媒體炒作、民眾不懂,那真是不負責任的作法,那只是顯現高階官員官大學問大的傲慢罷了。希望我國的交通部長不會這麼做如此簡化的思考,還有,也希望交通部多支持交通主題的博物館,不要連既有的桃園航空科學館都打算收起來不營運了。反觀歐洲在近代化之初期各國國鐵通常會附設鐵路博物館,推廣大眾交通普及教育,日本明治維新之後也學期歐洲模式,在20世紀初創立鐵道博物館。

    版主回覆:(06/09/2009 08:22:10 PM)


    要推廣交通普及知識,博物館是一個選項,除此之外還有其他方式,民間其實可以自行來推廣。

    例如台灣多到不勝枚舉鐵道相關協會、公車愛好者協會、航空研究會,有沒有可能整合人力及資源,透過架設網站的方式,有系統的,用簡單的語彙,介紹相關領域的基礎資訊,作為交通知識的入門網站。

    我覺得不一定所有的事情都得仰賴公家機關,我在做研究時,參考了許多德文網站,都是愛好鐵路的協會或個人建立起來的,其內容充實的程度,並不亞於專業機構的網站。台灣的交通愛好者相信不少,多半也都加入了一些組織認識其他愛好者,如果組織能夠把這些力量整合起來,而且把研究的面向作深、作廣,相信台灣的交通知識可以更普及化。

  • 軌道上的藍小豬
  • 我主張政府介入交通普及教育的主要理由在於:政府穩定的財務支持讓大規模的交通普及活動得以進行。當然如果有可能促成民間非營利組織透過網站串連,不失為省錢亦有效果的方式。
    原本在2001年前台灣受到911恐怖攻擊、SARS、金融風暴等連續性不景氣影響之前,民間企業還可能有財務能力去支撐交通普及教育的推廣活動,但是,近年來民間企業對於非營利組織的捐款大幅度減少,非營利組織的生存已經面臨嚴厲考驗:刪減活動、大幅調降人員薪資等等。高鐵公司原本要建立的鐵路博物館已經暫停多年,北捷公司規劃中的捷運博物館似乎也是喊停。所以,我認為目前似乎只剩下交通部(或教育部所轄的幾座科學博物館)有可能去支持大規模的交通普及教育。(另,長榮集團的海事博物館在去年開幕,算是極少數在逆境中能夠穩定生存、發展的私人博物館)
    德國慕尼黑的德意志博物館,其營運品質一直是國際間科學博物館界的翹楚!更難能可貴的是,該館自19世紀後半開館以來都維持民間非營利組織的營運型態,他們所涵蓋的科教領域五花八門,也有部分是軌道相關的主題。

    版主回覆:(06/09/2009 08:22:31 PM)


    台灣如果成立軌道博物館,我覺得現在的台北機廠是很適合的地方,光既有的設施保存,就可以省下一大半的展示材料了。

    不過畢竟博物館這種大型計畫,受到都市計畫、商業利益、行政程序的多方衡量,實在並非我們一般人可以碰觸,更別說參與決策。不管再怎麼大聲疾呼,應該只是狗吠火車而已,所以我還是比較傾向先整合民間的資源,透過最便宜的網路媒介,來推廣交通的普羅知識。如果有朝一日真有機會成立博物館,素材跟想法都有了,只需要實體化的過程,相信到時館藏會更完備。

  • Mr. Anderson
  • 我是覺得大眾運輸領域的專有名詞太多了,對於幼稚園程度的台灣民眾甚至官員而言,還有一大段知識需要灌輸。而且隨科技時代的改變,運輸系統/工具發展變化的很快,像最新的西班牙Sevilla捷運,就是使用輕軌式的捷運,今年開通,開通前先建築一小段路面輕軌,而兩者使用相同的輕軌電車。我記得以前學的是將系統的運輸人次多寡分為高運量、中運量與低運量。可是實際上,像台北木柵線車輛,我認為只能達到低運量系統,跟真正的中運量真的差很多。為何當初要引進馬特拉系統,可能跟政治有關,而購買這套原本只是小都市或機場穿梭用的低運量車輛,然後騙民眾說是中運量。總之,時代在改變,要規劃何種大眾運輸系統,還是以當地的需求為重點,不要再去拘泥於"專有名詞",不然幼稚園程度的台灣大眾運輸,新的專有名詞產生哪趕得上新運具的發展。例如,BRT普遍翻成"公車捷運系統",就是一個很不適當、很不容易懂的名詞。
  • 軌道上的藍小豬
  • 如果是從無到有,全新建設一座鐵路博物館,並且選擇仍在運作中的台北機廠,自然是困難重重!
    但是,台灣其實已經有兩座小型公立鐵路博物館(彰化與苗栗),而且就是交通部轄下的台鐵幾年前所設立。如果目標是設定為交通普及教育為主(軌道相關主題),而非全方位、深度的博物館功能(蒐藏文物、展示、教育、開發文化商品等等),這兩個地方已有基本設施且交通算是便利,關鍵就在於交通部的決心與整體戰略去整合既有資源。
    暫且不談交通部有無決心,在此提出關於整體戰略的基本構想,交通部除了管轄各項運輸業務以外,也包括觀光業務(觀光局主管),從整合資源的思考著手,如果把交通普及教育的目標放在鐵路觀光的業務之下,交通部指示由觀光局編列經費並負責行銷,在觀光行程中加入交通普及教育的內容(可委託學者或民間團體辦理),台鐵協助辦理。這個模式在現行法律規定中應是可行(因為交通部可能沒有與交通普及教育相符合的預算科目,所以採此變通方法),而且也可以與交通部近來推行的各項觀光計畫結合,例如鐵路觀光、自行車觀光等等。
    民間團體的交通專業網站同步進行與上述這個模式相輔相成,當人潮湧向這兩座鐵路博物館的同時,在該兩座鐵路博物館現場向民眾宣傳相關的網站資訊,讓有興趣更深入了解交通知識的民眾可上網查詢,或是該兩座博物館架設專屬網站,提供交通知識查詢或連結至相關的民間專業網站,並適時做該兩館的活動行銷。
    上述幾個方案,如果可以同時進行,就可以在現行組織架構與預算下,發揮更大的整合資源效果,就看交通部有無決心去做了。
  • 哈克
  • 所以~把輕軌稱做鐵道公車也不為過囉!
  • 兩個在大眾運輸服務的概念上是蠻像的,差別在採用軌道技術與汽車技術。

    chumacher 於 2016/02/25 13:26 回覆

  • 訪客
  • 人大您好 ,關於基隆台北輕軌 2017 3/23 電子報觀點投書 基隆捷運 輕選擇
    未打上網止連結 怕系統誤認廣告 自動查收
    感謝看完該文章後 有條理的歸納重點
  • 這個方案技術來看,是將無法延伸到南港的第三軌,改以平面方式延伸到南港展覽館,然後購買新的電聯車克服較大的坡度,基隆端採終點為南港展覽館與新竹交錯發車的營運模式。
    我比較不能理解的,是為什麼要提到Tram-Train這個概念。
    1. 基隆市還沒有明確的平面輕軌計畫,南港展覽館延伸線的車站設計也還沒確定,基於何種理由事先設定Tram-Train系統?
    2. 從地下隧道爬上新設的南港展覽館地面站那一段陡坡,新世代的電聯車也做得到,不是只有輕軌列車才能克服陡坡。鐵路列車的爬坡能力,受限於鋼輪與鋼軌間的黏著力及車重,這點鐵路、捷運、輕軌列車皆同。
    3. 若未來真有平面輕軌延伸,列車的地板高度、車廂寬度等設計,以及搭配的供電、號誌系統,都必須採兼容方案,這樣設計出來的成果通常都不是最經濟、最便利的方案。
    4. Tram-Train概念來自於現有資源再利用(低使用的郊區鐵道與面臨廢棄的路面電車軌道),透過列車的技術,把兩項資源重新活化。未來基隆市區的平面輕軌是新建的工程,這樣的情況比較適合各自採用最佳的技術型式方案,彼此之間再透過便利的轉乘連結。

    chumacher 於 2017/03/27 09:50 回覆