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圖/文 林胤宏

二、可以再更好的對外介面

 

高雄捷運隨著道路的復舊,也把人行道予以加寬,提供行人更舒適的抵達捷運站步行環境,不會站內站外兩樣情,這真是台灣交通的一大進步。不過呢,用挑剔的眼光,還是有些可以繼續改善的地方。

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這些新蓋的人行道,還是以傳統的鋼筋水泥打底,上面再鋪地磚的方式施工,其實是比較不環保的。用水泥打底雖然施工便利、承重能力強,但是雨水不能自然滲透入地表,必須集中到雨水下水道排水,失去了涵養地下水的機會。

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車站外面的停車空間沒有好好規劃,造成站內是天堂,站外是地獄的步行環境。

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人行道拓寬之後,機車的停放位置沒有整合到設施帶,造成人行道依舊是機車停車場。而且機車還大搖大擺的騎上人行道。

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這麼寬的人行道,其實可以好好的規劃腳踏車道,但是卻用腳踏車與行人混流的方式設計,非常可惜。

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這個路段雖然透過植栽,有了初步的腳踏車與行人分流設計,但是這樣的指標設施,以及莫名其妙設置的路檔,腳踏車真的能騎嗎?

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有些車站設有自行車架,不過放的位置不是在設施帶,而是在人行動線上,造成行人必須要繞行通過,比較不適當。如果腳踏車架設置在照片的右邊靠近路燈那一側,往捷運樓梯的下方,不會阻礙行人與自行車騎乘動線會更好。


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施工中美麗島站的電梯出入口,不知道輪椅要怎麼下樓梯。

 

 

我的感想:

高雄配合捷運施工,把人行道重新整頓,這個作法非常值得嘉許。

但是拓寬之後的人行道,在施工方式、機車停車管理、自行車道行駛空間、無障礙設施的連續性方面,仍然有考慮比較不周詳的地方。這些經驗,值得未來捷運建設時,作為後續改善的參考。

三、(待續)
 

          

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留言列表 (1)

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  • 無聊人生
  • 美麗島站2號出口的電梯 是貨梯 不是客梯..
     
    驗收當然過了....

    版主回覆:(06/09/2009 08:20:38 PM)


    了解,如果真的是貨梯,那的確不存在無障礙空間的課題,但是週遭的貨車臨時停車空間,跟卸貨之後手推車的坡道,在規劃設計之時,有考慮到了嗎?這是我比較吹毛求疵比較想進一步了解的地方,今年回台灣再去確認一下。

    工程驗收過了的確是一個品質的指標,但是用起來有沒有問題,設計符不符合人性,就不一定了。還是公務人員覺得,驗收過了就夠了?