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圖/文 林胤宏

柏林動物園火車站在東西德分裂時期,是西柏林市區最重要的長途火車終點站,從西德各城市開出來的長途火車,經過東西德邊界之後,不停靠地直達終點站柏林動物園火車站,所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。

就市區交通而言,這個車站高架軌道有與長途列車平行的S-Bahn經過,地下有兩條捷運線經過,同時也是許多公車路線的終點站,因此成為短程旅次之間,以及長短旅次之間的轉運站。

我們就來看看地面上的轉運設施是如何設置的。

1.捷運

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與捷運車站的銜接,在火車站內有地下通道,火車站外,則用地下道出入口型式,銜接人行地下通道與月台。

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火車站外的捷運車站出入口。

2.計程車

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出火車站大廳之後,第一個看到的運輸工具不是輕軌(因為西柏林輕軌已經拆光光了),而是計程車,可以看出這個城市旅運型態與Postdam不同之處。

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計程車上下車區兩側都可停靠。

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行人經常穿越的車站出入口,用不同地磚顏色提醒計程車駕駛。

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遠看各種地磚的顏色與型式。

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或是直接用標線明顯標示行人穿越位置。

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如此可縮短行人跨越車道的距離。

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為了避免小客車佔用計程車路緣,採用標誌(禁止進入,計程車除外)以及鋪面,再加上車站警察執法來建立計程車專用區的使用型態。

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計程車專用上下車區的標誌牌。

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計程車區也使用不同的鋪面,來區隔「行駛」與「上下車」空間。

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計程車停靠區最後再匯入公車車道,然後離開車站轉運站區。

3.公車

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和Postdam中央火車站不一樣的地方在於,柏林動物園站各路線公車集中在一條帶狀公車站讓乘客下車,而後駛入火車站後方公車調度站,等發車時間到之後再駛入轉運站區。

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整個下車區為曲線,常常發生停靠時,車廂與緣石距離過遠的情況,是這個設施常讓人詬病的地方。

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下車區的旁邊就是露天咖啡座。

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公車上車區分成兩條帶狀候車空間,每個帶狀候車空間分成三個候車區,每個候車區提供三至四條路線停靠。

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每個候車區有基本的候車亭以及路線資訊。

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候車區也予以編號,共有六個公車候車區。

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由於每條帶狀有三個候車區,勢必發生公車超車情況,因此每條帶狀候車空間旁,設有兩個車道。

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靠近車站側的帶狀候車空間,由於只允許公車進入,因此採用傳統的地磚,但是車道寬依舊保留超車空間。

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最外側帶狀候車空間的超車車道,提供給公車以外的車輛駛離車站使用。

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兩條帶狀候車空間的車道交會情形,允許各種車輛的車道(外側帶狀候車空間車道)為主要車道,公車專用車道(內側帶狀候車空間車道)為次要車道。

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兩者交會之後,再匯入計程車道離開車站轉運廣場區,注意計程車道上「讓」的標誌。

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為了與路口後的道路順接,路口近端規劃了三個車道。

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帶狀候車空間入口的情形。右側車道僅允許公車進入,左側車道則無限制

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透過標誌與鋪面方式,加上輔助標線予以區隔。

4. 接送轉乘

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前一篇文章有說過,德國傾向把接送轉乘引導至短時間停車,所以在這個車站沒有長長的帶狀小汽車接送區,而是許多提供短時間停放的斜角停車格。

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進入車站轉運廣場速限為20km/h。

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即使是短時間停車,也一樣要收費,每隔一段距離就有自動繳費機。

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在轉乘區內側,也設有短時間斜角停車格。

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採用斜角停車方式,可以在車位數、運轉效率與車道寬之間取得一個均衡。

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帶狀的接送區對於駕駛者比較方便,但是容易造成站區交通的混亂。臨時停車格對於駕駛者與被接送者比較不方便,但是可以有效改善站區交通秩序,而且間接鼓勵民眾使用大眾運輸系統到車站。

5.停車轉乘
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長時間的停車,就引導至室內停車場停放。
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室內停車場的引導標誌。

6. 遊覽車

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轉運廣場內側設有遊覽車專用停車區,採計時收費方式,最長可停放兩個小時。

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停車指示標誌牌與停車時間限制資訊。

7. 腳踏車

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腳踏車基本上是用簡單的腳踏車架,提供鎖車的地方。

這個車站其實有許多讓人詬病的地方,也是我們上課時候專題討論的案例,但是依舊有許多特點,值得做為台灣火車站站前廣場規劃的思考方向。

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柏林進修交通中

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留言列表 (1)

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  • eslitebear
  • 雖然大家都說動物園站的設施已經不合時宜了,或許因為還眷戀著Kudamm,我對西柏林市中心的感覺始終比東邊那些五光十色的高科技產品好:p