2005_0904_221621       

圖/文 林胤宏

輕軌營運時所需要的號誌,除了前篇文章所提到的「行車號誌」之外,還有針對輕軌列車運行需求的特殊號誌。這些特殊號誌不一定直接關聯到行車安全,但是卻可以提高輕軌系統跟平面路口的整體運作效率。由於各地需求特性不同,輕軌特殊號誌在不同的國家,甚至不同的城市,都有不同的顯示方式,在這邊就以德國柏林、法國尼斯、與西班牙巴塞隆納為例,介紹這些輕軌的特殊號誌以及其功用。

 

1. 確認號誌

確認號誌的功能,是在設置輕軌觸動或優先號誌的路口,透過特殊的燈號,告知輕軌司機路口控制器已經成功偵測到輕軌,並且在處理輕軌通行的需求中,請注意燈號的變化。

為什麼需要這個燈號呢?因為早期的輕軌是跟著汽車的號誌一併運行的,但是偶爾會發生路口安全隔離不足,或是運作效率不佳的情況。因應這樣的需求,開始有輕軌專用行車號誌、以及輕軌特殊時相的設置,將大部分時間只有汽車與行人的路口號誌正常運作模式,與每隔一段時間才會發生的輕軌經過特殊運作模式區隔開來。

由於特殊運作模式只有當偵測到輕軌接近時才會安排輕軌的時相,萬一偵測失效時,輕軌司機無法及時得知,可能浪費等待的時間,因此需要透過確認號誌告訴輕軌司機是否有成功偵測到列車,如果司機發現列車沒有被偵測到,就可及時採取其他的因應措施,讓列車可以順利通過路口。

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↑ 這個是柏林的確認號誌,A來自於德文的Anmeldung/Anforderung(登記/需求的意思)

  

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 ↑ 這個是尼斯的確認號誌,顯示閃光的黃色菱形

 

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↑ 這個是巴塞隆納的確認號誌,顯示閃爍的白色三角形

 

萬一路口號誌控制器沒有成功偵測到輕軌接近路口,備用的操作程序方式每個系統設計不同,柏林的作法,是輕軌司機按下駕駛台上的按鈕,車子會重新送出接近路口的訊號給號誌控制器,如果還是沒有偵測到的話,司機必須遵循行車燈號將列車停止在停止線前,然後下車將一把特殊鑰匙插入輕軌的號誌桿中,轉動之後送出輕軌列車通過的需求。

 

2. 預告號誌

預告號誌的功用,是告訴輕軌司機行車號誌的燈號即將從「停止」切換成「通行」,讓司機能更掌握燈號變換的時間,協助他依據當時距離停止線的距離及車速進行判斷,減少輕軌的煞車減速情況,並增加路口運作的效率。

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為什麼要這樣特別處理呢?用上圖來說明,圖中S代表輕軌的號誌,K代表與輕軌行車方向衝突的汽車號誌,由於輕軌的煞車距離比較長,如果希望輕軌通過路口時不需要減速,輕軌號誌必須在列車抵達煞車距離時就亮起綠燈,而衝突的汽車號誌則必須在這之前就將綠燈關閉。如果輕軌綠燈的開啟時間點延後到列車抵達停止線,列車必須依照燈號在煞車點減速準備停車,然後等綠燈亮起再重新加速通過路口,造成輕軌減速又加速的情況。

但是如果採用預先開啟綠燈的設計,實際上輕軌從煞車點到路口停止線還有一段距離跟時間,為了維持輕軌車速,卻將衝突車流的綠燈提早關閉,有時並不是最有效率的運作方式,特別是衝突車流的交通量非常大的情況,因此有了預告號誌的設計。

從圖中可以看出,輕軌號誌加了預告號誌的燈號後,綠燈亮起的時間可以延後,因此衝突車流號誌的綠燈也可以延長,而輕軌司機看到預告號誌後,即使列車已經抵達煞車點,但是由於可確保輕軌號誌不久之後就會轉換成綠燈,因此不需要特別減速,而能夠以較高的車速通過停止線跟路口。

 

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↑ 這個是尼斯的預告號誌,顯示藍色的驚嘆號

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 ↑ 這個是巴塞隆納的預告號誌,原本閃爍的白色三角形變成恆亮

 

有別於法國與西班牙的設計理念,德國的設計規範是將預告號誌歸類到行車號誌的類別,燈號顯示的方式是將「停止」與「注意」同時亮起。不過柏林的輕軌並沒有採用預告號誌的設計,原因是柏林輕軌的路口通常都設置近端車站,列車必須在路口前停靠的情況,與前述列車通過路口的情況不同,而改採用下一項目的出發號誌。

 

3. 出發號誌

出發號誌跟預告號誌類似,也是用來告訴輕軌司機燈號即將從「停止」切換成「通行」,但是僅設置在車站位置。

這個燈號的用意,是要讓輕軌司機可以在靠站過程中,且輕軌號誌顯示為「停止」時,放心地將車門維持開啟讓旅客上下車,當路口號誌控制器將衝突車流處理告一段落,可以讓輕軌列車通過路口時,出發號誌會在輕軌號誌切換成「通行」前一段時間亮起,提醒司機可以關閉車門,等車門關閉後,通行燈號也剛好亮起,列車可以馬上起動通過停止線,縮短輕軌通過路口的時間。

 

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↑ 柏林的出發號誌,是英文字母的「Z」,源自於德文的Zu(關閉的意思),有些城市是用英文字母的「T」,源自於德文的Tür(門的意思)

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 ↑ 由於尼斯這個藍色的驚嘆號都會在輕軌號誌從「停止」切換成「通行」前亮起,作用都是提早通知輕軌司機燈號的變換,因此在沒有近端車站的路口,其燈號功能可視為為預告號誌,在有近端車站的路口,其燈號功能可視為出發號誌,所以在法國,預告號誌與出發號誌的燈號是相同的。

 

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 ↑ 同樣的道理,巴塞隆納的預告號誌在車站處,作用則變成出發號誌。

 

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 ↑ 出發號誌如果設置在遠端車站,還有一個額外的功能,是協助列車在下一個路口的優先通行。當前方路口沒有近端車站,如果讓輕軌列車在任意時間點離站,當其接近前方路口時,有時可能會遇到紅燈,這時雖然可以採主動優先號誌控制,讓輕軌優先通過路口,但是不可避免地將對衝突車流造成擾動。因此如果知道下一路口輕軌的綠燈何時將會開啟,可以倒推回來輕軌列車何時離開車站較合適,讓輕軌快要抵達前方路口時,剛好輕軌號誌的綠燈也開啟,而不需要對衝突車流造成太多的擾動。在這之前輕軌列車可以放心地停靠在車站內,儘量將寶貴的停靠時間保留給乘客上下車使用。

從前面的介紹,可以看出輕軌的特殊號誌是為了增加輕軌跟路口的運作效率而設置的,而且由於每個城市的發展背景與交通特性不同,發展出不同的燈號型式與運作方式。台灣在引進平面輕軌前,應該考慮建立一套適合台灣交通特性與營運需求的輕軌號誌體系,因為如果放任給國外的輕軌機電承包商進行設計,不一定能滿足台灣的需求,審查單位也沒有判斷的依據;而不同的承包商也可能提出不同的型式,造成台灣同時存在多種輕軌號誌體系的情況,將不利於台灣輕軌技術與經驗的傳承與發展。

 

 

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柏林進修交通中

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  • 悄悄話
  • 訪客
  • 您好,想請教您:在路口號誌控制器失效時,一般道路號誌會自動降階跳成閃光,請問在這種情況下,輕軌號誌燈會如何顯示呢?(是會像一般道路跳成閃爍顯示?還是完全熄滅?或是其他種顯示....?)
  • 這種情況下,輕軌號誌燈顯示的燈號,是根據當地交通主管機關的規定來設定,通常都採取跟汽車號誌一樣的故障顯示原則。

    chumacher 於 2015/07/06 07:41 回覆

  • 訪客
  • 感謝您回覆。是否可提供其他國家(如德國、法國、西班牙、荷蘭…等)的規定呢?(即在控制器失效時,輕軌燈號的顯示方式?)
  • 我手邊只有德國的資料,當路口號誌控制器故障時,輕軌、汽車、腳踏車及行人號誌均會熄滅。

    這時路口的先行權,是根據路口標誌定義的道路優先等級(等級較高的那一條會掛上黃色菱形的標誌牌,等級較低的那一條會掛上紅色倒三角形的標誌牌),以及不同轉向(不分車種與行人,轉彎讓直行)的先行權順序來運作。

    chumacher 於 2015/07/06 11:37 回覆

  • 訪客
  • 感謝您迅速地回覆。再請教您:在德國,路口號誌控制器故障而燈號完全熄滅時,輕軌須完全停下嗎?還是可以緩慢行駛通過路口?
  • 不需要完全停下,只須減速,再依照道路先行權的規則通過路口即可

    chumacher 於 2015/07/07 07:32 回覆

  • 訪客
  • 請問1.在德國,輕軌行經的路口是否設有"大眾捷運系統聲光號誌"(在輕軌接近路口時即閃爍與聲響警示一般道路用路人輕軌即將接近路口,一般車輛與行人應暫停讓輕軌通過,在輕軌通過路口後閃爍與聲響則一起結束)? 2.假如有的話,另再請問這類號誌在德國的設置原則?(是否只要輕軌行經的路口都需設置?或是僅有重要路口須設置?)
  • 如果輕軌的路線是依附在道路的路廊上,路口的控制跟顯示方式就跟一般交通號誌一樣,只是顯示的燈號不同而已(避免汽車駕駛誤認)。

    只有當輕軌路線為獨立路線時(輕軌軌道鋪設在獨立的路廊,不附屬於汽車道路,通常發生在既成鐵路升級的輕軌系統),這時候輕軌就像傳統鐵路一樣,和一般道路的交叉口將被視為鐵路平交道處理,就會有鐵路平交道那些燈光號誌,甚至柵欄的設置。

    chumacher 於 2015/07/20 19:44 回覆

  • kk
  • 您好
    請問輕軌於路口的聲光警示號誌(顯示列車通過,行人汽車小心)是由營運機構維護,還是道路主管機關維護?
  • 一般都是由道路主管機關維護。

    chumacher 於 2016/09/07 17:32 回覆