這是我在顧問公司簡報的資料,放上來給有興趣的人參考。

 


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這是我在社區大學的簡報資料,放在這邊給有興趣的人作參考。

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這陣子討論很久的忠孝西路公車專用道終於定案,過程中交通界內部有不少討論,對於這項議題也有不同的意見。

對於沒有參與這個案子過程的人,以現有公共政策透明程度,很難去瞭解事情的前因後果,因此只能從一個使用者的角度提出個人的看法。

1. 忠孝西路火車站前公車的問題根本原因,是公車路線過多及公車車流量過大,導致需要很大的公車停靠站空間容納眾多路線及密集的公車車流,但是現況路側公車站的設計造成公車進出站的過程與其他車流交織,使整體車流運行效率降低。

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指標的位置與類型

德國車站的指標總共有以下幾種類型,他們的設置位置如下圖所示:

 

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圖/文 林胤宏

輕軌營運時所需要的號誌,除了前篇文章所提到的「行車號誌」之外,還有針對輕軌列車運行需求的特殊號誌。這些特殊號誌不一定直接關聯到行車安全,但是卻可以提高輕軌系統跟平面路口的整體運作效率。由於各地需求特性不同,輕軌特殊號誌在不同的國家,甚至不同的城市,都有不同的顯示方式,在這邊就以德國柏林、法國尼斯、與西班牙巴塞隆納為例,介紹這些輕軌的特殊號誌以及其功用。

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臺灣引進平面輕軌號誌設計配合之探討

文 林胤宏

全文刊載於捷運技術半年刊第46期

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圖片1    

圖/文 林胤宏

車站簡介

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10-18

本文摘錄於單車好城市一書

圖 李依喬 / 文 林胤宏

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全文刊載於綠雜誌創刊號 

圖/文 林胤宏 

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(圖片來源:台北市政府捷運工程局網站 www.dorts.gov.tw)       

全文刊載於綠雜誌2010年12月號

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全文刊載於綠雜誌2011年06月號 

圖/文 林胤宏

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圖片來源:http://blog.xuite.net/komachi275/blog/16479340

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圖/文 林胤宏

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文 林胤宏

台灣的政治人物很喜歡畫大餅,認為都市交通做不好,蓋了一條捷運(或輕軌或BRT)就可以解決了,結果卡在財源、環評、交通衝擊、民眾說明會的泥沼中,任憑時間過去,台灣的都市交通依舊。

我想與其執著於那個追不到的空中樓閣,倒不如先把現有的公車系統做好。就我目前所學,政府角色可以實施的作法有:

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文/林胤宏

台灣先前有「先投資捷運,才能增加大眾運輸旅客」,或是「先做好公車,才有資格要求蓋捷運」的不同看法。主要原因,來自於捷運龐大的建設經費,會給其他大眾運輸,或其他縣市帶來排擠效應。為了避免類似的爭議持續發生,我覺得各縣市應跳脫捷運系統的單一思維,先進行整體的大眾運輸規劃,知道需求在哪裡、缺乏的是什麼,最重要的,是選擇最適合的大眾運輸服務提供給民眾。

相較於各縣市都有所謂「生活圈道路建設計畫」,規劃未來五年十年內,要新闢或拓寬哪幾條道路、每項計畫預估的經費與實施優先順序為何,都有個基本的藍圖。但是對於大眾運輸,目前各縣市進行中的計畫,多屬零散且單一工程導向的建設計畫,甚少進行整體的大眾運輸供給規劃。

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圖/文 林胤宏

輕軌和捷運最大的不同,就是兩者可以採用的路權型式種類。捷運系統一定要採用「專有路權」,也就是要不就高架,要不就地下隧道,平面呢? 可以用,但是不允許有任何的平交道跟路口,所以台北捷運唯一的平面段,是沿著淡水河旁行駛,沒有跟任何道路平面交叉,交通上把這樣的專有型式,稱作「A型路權」。A型路權與其他交通完全隔離的特性,是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因,但是相對的,土建成本付出的代價也高,所以只用在運量很大的運輸走廊上。

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文 林胤宏

輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方,其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛,而是指控制列車跟車的方式。

相對於「目視駕駛」,傳統鐵路與捷運採用的是「閉塞區間」的跟車方式,也就是將軌道分成一個一個的區段,每個區段同一時間只能允許有一台列車在裡頭,區段跟區段之間就透過閉塞區間的號誌加以區隔。所以即使前面目視所及沒有列車,但只要閉塞區間號誌顯示為紅燈,原則上列車就應該在號誌前面停等,直到號誌顯示為綠燈,才可以進入這個閉塞區間。

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圖/文 林胤宏

當大家在討論輕軌的計畫時,「噪音」這個議題總是輕軌揮之不去的原罪,在民眾公聽會、說明會、對政府官員、民代的簡報中,即使盡力說明軌道建設與車輛工業技術的進步,已經使輕軌的噪音大幅降低,大家對於鐵路設施吵雜的印象仍舊固定。但是事實真是如此嗎? 有人曾經建議,與其說再多的技術、掛再多的保證,遠不如實際讓大家聽聽看,比較各種運輸工具的噪音程度。趁著去法國的機會,錄下一段輕軌在路口運作的影片,大家可以把喇叭打開,聽聽比較各種運輸工具的聲音。

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圖/文 林胤宏

這一篇我們來探討捷運的封閉式票證系統怎麼跟輕軌的開放式票證系統結合,上面的影片是巴黎的輕軌,旅客上車之後拿起悠遊卡在車門旁邊的驗票機「嗶」一下,系統就會根據卡上記錄的時間,決定是扣款還是給予轉乘優惠(感謝不知名的法國小姐為我們示範)。

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