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本文摘錄於單車好城市一書

圖 李依喬 / 文 林胤宏

 

「單車城市」的概念如果發展到極致,並且和都市計畫相結合,究竟能夠實現到什麼程度呢?荷蘭的城市Houten或許能夠給我們一些啟示。

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圖/文 林胤宏

在柏林唸書的這段期間,每到假日,我們就會一群同學坐火車到郊區去騎自行車,深刻感受到自行車與其他大眾運輸工具整合的便利。在這邊就以一趟旅程為例,介紹一下整個自行車旅遊的過程吧。

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圖/文 林胤宏

腳踏車道除了路段跟路口的設計之外,還有一個重要的課題,就是跟沿途介面的處理。這些介面包括次要道路(有人行道)、巷道或交通寧靜區(無人行道)、建築物停車場出入口、加油站、公車站等等。

另外還有一種介面,是不同腳踏車道類型,在主要路口之間的切換。為避免腳踏車道的變換過程中影響到其他車流的秩序,需要透過標線以及鋪面的引導,讓腳踏車騎士能安全且順暢的切換行車空間。

由於介面的類型繁多,因應各種的腳踏車道又有不同變化,我在這邊只挑幾個例子出來說明,大家可以試著找出其中的原則。

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圖/文 林胤宏

前一篇提到,影響腳踏車道安全的主要關鍵,在於路口的設計,這一篇就來看看德國的腳踏車道,在路口採用了哪些設計思維。我們分成路口穿越、路口轉向兩個部分來討論。

1. 路口穿越

腳踏車道接近路口時,可以有兩種設置方式,一種是貼近車道,另一種是貼近行人穿越道。

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圖/文 林胤宏

台灣大部分的城市到目前為止,還是把腳踏車歸類在休閒運具,鼓勵大家假日去河濱公園休閒運動就好,平常沒事儘量不要上馬路和汽機車湊熱鬧,所以道路上很少看到自行車的專屬設施。

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