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圖/文 林胤宏

這是一個法國同學轉寄給我的影片,來源的網站在影片的結尾。拍攝者站在輕軌駕駛的後方,記錄了輕軌全線運行的狀況,然後用高倍速播放的方式,壓縮到2分33秒放完。

作者拍攝的時間剛好遇到了巴黎下班的尖峰時間,所以可以觀察看看輕軌在高車流量的交通環境中,會有什麼潛藏的安全與效率的問題。 在這個影片中我們可以觀察到幾個現象:

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圖/文 林胤宏

巴黎輕軌T2線位在巴黎市西邊的郊區,整條路線呈南北走向串連塞納河西岸的住宅區,路線全長11.3km,設有13個車站,其中頭尾兩個車站可以轉乘巴黎大眾運輸的捷運與通勤鐵路,功能定位很像新北市的環狀線跟高雄的輕軌臨港線。這條路線從1997年開始營運,年運量有一千九百萬人次。


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圖/文 林胤宏

巴塞隆納是我見過最有創意的輕軌都市,他的軌道跟車站不像德國一樣的制式化,而是充分發揮了輕軌因地制宜的特性,不管在單軌路段、寬闊的中央大道、快慢車分離的主要道路、與捷運交會的道路,都有其相對應的規劃與設計方式。雖然我個人認為這套系統在一些細節上仍有交通安全上的瑕疵,但是這種充滿創意的精神,是蠻值得我們參考的。

下面就跟大家介紹幾個輕軌車站的範例。

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圖/文 林胤宏

今天來跟大家介紹巴黎輕軌T3線。這條線顧名思義是巴黎的第三條輕軌路線,也是最具有象徵意義的一條路線。怎麼說呢,前面兩條T1、T2,甚至後來的T4,要不位於郊區,要不就是將既有鐵道改建成輕軌,作為市區大眾運輸的重要性與代表性,對於民眾感受而言,都比較不那麼直接。只有這條T3線,位於巴黎市南部一條重要的環狀道路上,取代了原有眾多的公車路線,成為該條道路上最重要的運輸工具。

因為象徵意義大,所以引起的爭議也大。這條道路的北側,其實已經有一條既有的閒置鐵道,當初巴黎市政府在規劃巴黎南側的環狀捷運接駁路線時,曾經考慮過將這條閒置軌道再利用,優點除了可以大幅降低土建成本、降低對鄰近道路交通之影響外,還可以與軌道西側的輕軌T2線銜接,成為一個半環狀式的捷運接駁路線。但是偉大的巴黎市長力排眾議,認為就是要將輕軌放在大家都看的見的大馬路上,而不是住家背後的鐵軌上,透過提高能見度、降低汽車便利性的方式,驅使民眾放棄私有運具,改選擇大眾運輸工具。此外,這條輕軌可以取代道路上數量龐大的公車路線,達成環保的目標。所以在爭議聲中,這條7.9km長的路線於2006年12月開始營運。

我們來看幾個代表性的車站規劃與設計。

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圖/文 林胤宏

里昂輕軌T1線顧名思義就是里昂的第一條輕軌路線,不過其實嚴格說,里昂早在19世紀末期就有路面電車系統了,只是在60年代因應小汽車的蓬勃發展被拆光光,到了20世紀末期,隨著永續環境的議題,讓法國開始了輕軌的復興運動。里昂於是在2001年重新啟用了他們失去已久的路面電車系統。

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圖/文  林胤宏

雅典最早的輕軌,在1960年受到小汽車蓬勃發展的影響,和歐洲大部分的城市一樣,難逃全部被拆光的命運。44年之後,隨著奧運的舉辦,雅典的輕軌又以新的面貌,在2004年7月19日重新擔任起大眾運輸的服務。現在我們就來看看希臘的輕軌,在規劃及設計上,與其他歐洲國家有什麼異同吧。

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圖/文 林胤宏

荷蘭的阿姆斯特丹是個大家都很熟悉的旅遊都市,相信很多人也搭乘過這個城市的大眾運輸系統。

荷蘭的輕軌是從二十世紀初期的路面電車,陸續沿用下來的舊系統,不同於法國與西班牙,他們很幸運地躲過了60年代,小汽車導向的城市發展所產生的路面電車拆除潮。雖然保留下來的輕軌系統,外觀不像法國全新系統那樣的摩登新穎,但是最起碼荷蘭人少走了一段冤枉路,少花了很多冤枉錢。

儘管如此,大眾運輸與私人運輸的競爭還是一直存在,所以近幾年來阿姆斯特丹政府持續不斷的進行大眾運輸的投資與更新,以提高大眾運輸的吸引力。像照片中就是2005年新買的低底盤電車,採用的是德國Siemens製造的Combino列車。順道一提,這款車就是前幾年在高雄展示的同款輕軌電車。

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圖/文 林胤宏

法國的尼斯在2007年11月新營運了這個城市有史以來的第一條輕軌,這條8.7公里長的路線,全程都設置在B型路權或行人徒步區上,沿途設有21個車站及3個轉乘停車場,提供1175個停車格,有效降低了進城的交通量。


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圖/文 林胤宏

在這邊介紹一下我搭乘了五年的柏林輕軌吧。


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圖/文 林胤宏

2000年的9月,我跟研究所同學還有現在的老婆(當時還是女朋友)一起到德國跟法國自助旅行16天,親眼見到了輕軌,奠定了我想作有關輕軌研究的想法,也在我心中埋下到德國念博士班的種子。其中一個很重要的因素,就是看了史特拉斯堡輕軌的規劃。

這座城市對於交通界的影響,各位只要在GOOGLE打入「史特拉斯堡 輕軌」,就可以看到這個城市影響台灣輕軌發展有多深遠了。順道一提,這個城市也是各大顧問公司當時招待政府官員跟民代參訪交通系統的聖地,中央地方各交通部門國外輕軌考察報告必有他。

2007年9月,我有機會再度重遊這個城市。這座擁有數百年歷史的城市,到了今日依舊在蛻變中,我整理一下我看到了哪些改變。

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圖/文 林胤宏

這篇文章我們來看里昂怎麼規劃跟設計輕軌車站的。由於我個人很喜歡里昂輕軌列車的外型設計,所以拿他的大頭照來當片頭照片。拍這張照片的時候,列車駕駛還特別停下來讓我拍個夠,真是個可愛的城市。

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↑ 這是個最典型的輕軌車站,設置於路中央,側式月台,雙方向月台位於路口的同一側。可以注意的是,輕軌的月台設施幾乎都採用透明的建材,透過視覺穿透性,擴大月台空間感受以及增加候車旅客的安全感受,這個規則似乎已經變成現代輕軌與公車候車亭不變的真理了。里昂連屋頂也採用透明的方式增加採光。

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圖/文 林胤宏

里昂的輕軌最有特色的,莫過於列車設計。由於蠶絲業是里昂最重要的產業之一,所以當初進行車輛設計時,便選擇「蠶寶寶」作為里昂輕軌列車的意象,車輛也選擇白色為底色,正面看過去,兩顆眼睛、尖尖的鼻子,微微張開的嘴巴兩邊還有兩片小腮紅,是不是很可愛呢?

里昂的輕軌列車是由法商ALSTOM所生產,32m長、2.4m寬,最高行駛速度可以到70km/h。

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